Avalanche
O preparador germânico Gemballa debruçou-se sobre o Porsche 911 Turbo para aumentar a gama Avalanche já existente na marca. Assim, nasceu o Avalanche GTR 800 EVO R, com os algarismos a servirem de informação relativamente à potência, como é habito nas preparações da Gemballa. Os técnicos recorreram a alterações electrónicas, modificações na pressão dos turbos, pistons e sistema de escape para aumentarem a potência, que passou de 420 para 800 cavalos. O binário subiu dos 620 Nm de origem para 950 Nm. A marca declara 3,5 segundos do arranque aos 100 km/h e uma velocidade máxima de 330 km/h. A carroçaria foi transformada com um conjunto estético, do qual fazem parte novos pára-choques, painéis laterais, aileron em carbono e um novo capot.
Porsche GT1 - O "Papa Veyron"
O Bugatti Veyron é apontado como o padrão dourado dos super carros. Existem poucos tão rápidos quanto ele, mas nenhum é tão opulento e luxuoso. E de presença marcante também!
Consta que a Porsche está se preparando para bater o Veyron usando uma versão de rua do carro de corrida que ela desenvolveu.
Ele seria o GT1 e produziria 950cv e uma velocidade máxima de 406 km/h, face aos 403 km/h do Veyron.
Além disso, o GT1 seria um substituto para o Carrera GT, que saiu de linha, já que usaria o mesmo chassis, mas com uma carroceria e cabine diferentes.
Esta potência toda poderia sair de uma versão melhorada do V10 do Carrera GT ou de uma versão turbo do V8 da Cayenne, com um tamanho maior.
O site PistonHeads relata que a Bugatti já está trabalhando numa versão mais rápida do Veyron, então seria melhor a Porsche se apressar...
Ele seria o GT1 e produziria 950cv e uma velocidade máxima de 406 km/h, face aos 403 km/h do Veyron.
Além disso, o GT1 seria um substituto para o Carrera GT, que saiu de linha, já que usaria o mesmo chassis, mas com uma carroceria e cabine diferentes.
Esta potência toda poderia sair de uma versão melhorada do V10 do Carrera GT ou de uma versão turbo do V8 da Cayenne, com um tamanho maior.
O site PistonHeads relata que a Bugatti já está trabalhando numa versão mais rápida do Veyron, então seria melhor a Porsche se apressar...
Porsche Cayman S CR-42
A empresa especializada em Porsches que fica em Dortmund, a 9ff Fahrzeugtechnik GmbH mostrou a mais nova adição à sua linha de produtos, o Cayman S CR-42.
A empresa instalou novo aerofólio e kits aerodinamicos no Cayman S, adicionando um motor 4.1 de 420 cv. Este motor o faz chegar aos 100 Km/h em apenas 4,4 segundos e aos 200 em menos de 15 segundos.
O kit 9ff é bem simples: um parachoque dianteiro que aumenta bastante o empuxo do carro para baixo e uma nova tampa traseira para o motor, que permite uma maior entrada de ar, fora os itens já mencionados.
As jantes são de 19' com pneus 235/35 e 265/30.
A empresa instalou novo aerofólio e kits aerodinamicos no Cayman S, adicionando um motor 4.1 de 420 cv. Este motor o faz chegar aos 100 Km/h em apenas 4,4 segundos e aos 200 em menos de 15 segundos.
O kit 9ff é bem simples: um parachoque dianteiro que aumenta bastante o empuxo do carro para baixo e uma nova tampa traseira para o motor, que permite uma maior entrada de ar, fora os itens já mencionados.
As jantes são de 19' com pneus 235/35 e 265/30.
Audi Q7 3.0 TDi Quattro - Uiiiiiiii
MOTOR
Tipo: 6 cil. em V, longit., diant.
Cilindrada (cc): 2967
Diâmetro x curso (mm): 83x91,4
Taxa de compressão: 17:1
Potência máxima (cv/rpm): 233/4000
Binário máximo (Nm/rpm): 500/1750
Distribuição: 2x2 v.e.c., 24v
Alimentação: Injecção directa common-rail
Sobrealimentação: TGV+intercooler
Cilindrada (cc): 2967
Diâmetro x curso (mm): 83x91,4
Taxa de compressão: 17:1
Potência máxima (cv/rpm): 233/4000
Binário máximo (Nm/rpm): 500/1750
Distribuição: 2x2 v.e.c., 24v
Alimentação: Injecção directa common-rail
Sobrealimentação: TGV+intercooler
TRANSMISSÃO
Tracção: Integral
Caixa de velocidades: auto. de 6 vel.+manual
Caixa de velocidades: auto. de 6 vel.+manual
DIRECÇÃO
Tipo: Pinhão e cremalheira - Assistida
Diâmetro de viragem (m): 12
Diâmetro de viragem (m): 12
TRAVÕES
Dianteiros (xx mm): discos ventilados (282)
Traseiros (xx mm): discos ventilados (260)
ABS: Sim
Traseiros (xx mm): discos ventilados (260)
ABS: Sim
SUSPENSÕES
Dianteira: Duplos bra. sobrepostos, pneumática
Traseira: Duplos bra. sobrepostos, pneumática
Traseira: Duplos bra. sobrepostos, pneumática
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h): 216
0-100 km/h (s): 9,1
Consumos (l/100 km)
Extra-urbano/combinado/urbano : 8,3/10,5/14,6
0-100 km/h (s): 9,1
Consumos (l/100 km)
Extra-urbano/combinado/urbano : 8,3/10,5/14,6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Comprimento/largura/altura (mm): 5088/1983/1737
Distância entre eixos (mm): 3002
Vias frente/trás (mm): 1651/1676
Capacidade do depósito (l): 100
Capacidade da mala (l): 330
Peso (kg): 2295
Relação peso/potência (kg/cv): 9,8
Jantes série: 9jx20''
Pneus série(fr-tr): 275/45
SEAT - AUTO EMOTION a dobrar... :) :)
LEON FRMOTOR
2.0 TFSI 200 CV (147 kW)
Tipo: 4 Cilindros em linha
Cilindrada (cc): 1.984
Diâmetro x curso (mm): 82.5 x 92.8
Taxa de compressão: 10.3
Potência máxima (CV / kW / rpm): 200 / 147 / 5.100
Binário máximo (Nm / rpm): 280 / 1.800 - 5.000
Alimentação: Injecção Directa
Ignição: Electrónica controlada por mapa de características
Controlo de emissões: EU4
Tipo de combustível: Gasolina sem chumbo 95/98
Controlo de poluição: Pré-catalizador e catalizador com duas sondas lambda
Capacidade do óleo (enchimento inicial) (l): 5,5
Alternador (A): 110 / 140
Bateria (Ah): 60 / 70
PRESTAÇÕES
Velocidade máxima (km /h): 229
Aceleração 0-100 km /h (s): 7.3
Recuperação 80-120 km/h em V (s): 7.0
Recuperação 80-120 km/h em VI (s): 8.9
Aceleração 0-1000m (s): 27.6
CONSUMOS
Urbano (l /100km): 11.0
Extra-urbano (l /100km): 6.2
Ponderado (l /100km): 7.9
EMISSÃO CO2
Urbano (g/km): 264
Extra-urbano (g/km): 149
Ponderado (g/km): 190
TRANSMISSÃO
Tipo de caixa de velocidades: Manual 6 v.
SUSPENSÃO
Dianteira: Independente tipo McPherson com triângulo inferior e barra estabilizadora
Traseira: Eixo multi-link com molas helicoidais
Direcção: Direcção assistida electromecânica
Diâmetro de viragem (m): 10.7
Sistema de travões: Duplo circuito hidráulico, sistema de travões em diagonal com servo-freio
Tipo de travões dianteiros/traseiros: Discos A.V./Discos
Travões dianteiros (mm): 312 x 25
Travões traseiros (mm): 286 x 12
JANTES E PNEUS
Jantes: 7J x 17" ET54 (Opcional: 7J x 18" ET51)
Pneus: 225/45 R17 91Y (Opcional: 225/40 R18 92Y)
DIMENSÕES
Tipo: 5 portas
Comprimento / largura / altura (mm): 4.323 / 1.768 / 1.458
Distância entre eixos (mm): 2.578
Via dianteira / traseira: 1.527 / 1.508
Capacidade da mala (l): 341
Capacidade do depósito de combustível (l): 55
PESOS
Em marcha (kg) (sem condutor e sem opcionais): 1.334
Peso máximo (kg): 1.904
Máximo rebocável com travão (kg): 1.400
SEAT - Auto Emotion!
IBIZA CUPRAMOTOR
1.8 20VT 180 CV (132 kW)
Tipo de motor : 4 Cil. - 5V
Cilindrada (cc): 1781
Diâmetro x curso (mm): 81 x 86,4
Taxa de compressão: 9,5
Potência máxima (kW(Cv)/rpm): 132 (180) / 5800
Binário máximo (Nm/rpm): 235 / 1950 - 5000
Alimentação: Injecção Multiponto
Ignição: MPI
Tipo de combustível: Gasolina sem chumbo
Alternador (A): 70A / 90A
Bateria (Ah): 60
PRESTAÇÕES
Velocidade máxima (km/h): 230
Aceleração 0-100 Km/h (s): 7,3
Recuperação 60-100 Km/h (s) em V: 7,3
Aceleração 1000 m (s): 28,4
CONSUMOS
Urbano (l/100 km): 10,9
Extra-urbano (l/100 km): 6,1
Ponderado (l/100 km): 7,9
EMISSÃO CO2
Urbano (g/km): 262
Extra-urbano (g/km): 146
Ponderado (g/km): 190
TRANSMISSÃO
Caixa de velocidades: Manual 5 v.
SUSPENSÃO
Suspensão dianteira: Independente, tipo McPherson, conjunto (rolamento + cubo) de 2ª geração. Barra estabilizadora de 20 mm.
Suspensão traseira: Eixo de efeito auto-direccional com braços longitudinais. Barra semi-independente sem barra estabilizadora.
Direcção: Direcção Assistida electro-hidráulica
Diâmetro de viragem (m): 10,60 m
Sistema de Travões: ESP: Série
Travões, tipo: Disco A.V./Disco
Dianteiros (mm): 312x25
Traseiros (mm): 232x9
JANTES E PNEUS
Jantes: 17”
Pneus: 205/40 R17
DIMENSÕES
Tipo de carroçaria: 3 Portas
Comprimento/largura/altura (mm): 3992 / 1698 / 1441
Distância entre eixos (mm): 2460
Via dianteira/traseira (mm): 1423 / 1412
Capacidade da mala (l): 267 - Com o banco traseiro rebatido: 665 / 960
Capac. depósito combustível (l): 45
PESO
Em Marcha c/s condutor (Kg): 1177
Peso máximo (Kg): 1649
Audi S3 - A versão desportiva do A3
Desempenho
0 aos 100: 5,7 s
Velocidade Máx.: 250 km/h
Consumo estrada: 11 km/litro
Consumo estrada: 11 km/litro
Dados Técnicos
Motor
Combustível: Gasolina
Tipo: Em linha
Tipo: Em linha
Potência: 265 cv
Rotação em potência máxima: 6000 rpm
Rotação em potência máxima: 6000 rpm
Torque: 35,7 kgfm
Rotação em torque máximo: 2000 rpm
Rotação em torque máximo: 2000 rpm
Posição: Transversal
Transmissão
Caixa: Manual 6 v
Tracção: Integral
Caixa: Manual 6 v
Tracção: Integral
Freios
Freio dianteiro: Disco ventilado
Freio dianteiro: Disco ventilado
Freio traseiro: Disco sólido
Rodas e Pneus
Material das rodas: Liga leve
Diâmetro da roda: 18 polegadas
Pneu - tamanho dianteiro: 225 mm
Pneu dianteiro - relação: 40 %
Diâmetro da roda traseira: 18
Pneu - Tamanho traseiro: 225 mm
Pneu traseiro - relação: 40 %
Material das rodas: Liga leve
Diâmetro da roda: 18 polegadas
Pneu - tamanho dianteiro: 225 mm
Pneu dianteiro - relação: 40 %
Diâmetro da roda traseira: 18
Pneu - Tamanho traseiro: 225 mm
Pneu traseiro - relação: 40 %
147 GTA - My Passion
A pose do Alfa Romeo 147 GTA não engana. É um desportivo endiabrado, com um motor 3,2 V6 de 250 cv, capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,3 segundos. Um modelo bem ao estilo latino da casa de Arese.
F i c h a T é c n i c a
Motor: 6 cilindros em V, diant. transv.
Cilindrada: 3179
Potência máx. (cv/rpm): 250/6200
Binário máx. (m.kg/rpm): 300/4800
Velocidade máx. (km/h): 245
0-100 km/h (s): 6,3
Consumos (l/100 km)
Extra-urb/misto/urb.: 8,6/12,1/18,1
Se, à partida, qualquer Alfa Romeo já é dono de uma certa desportividade, então no caso do 147 GTA essa veia desportiva está claramente acentuada. No primeiro contacto visual, este desportivo exibe uma pose agressiva, semelhante à de um felino que se prepara para atacar a sua presa.
Para este look contribui a altura ao solo reduzida, bem como as cavas das rodas salientes, que albergam pneus 225/45 R17 montados em exuberantes jantes de liga leve. Os pára-choques também são volumosos e apresentam (à frente e atrás) entradas de ar que reforçam a tónica da desportividade.
Em curva, o GTA parece uma lapa na estrada, o que obriga a andar realmente depressa para quebrar a união entre os pneus e o asfalto, ajudada pelo trabalho de uma suspensão reforçada para o efeito. A dianteira é muito incisiva, e o fulgor dos 250 cv, confiados exclusivamente às rodas dianteiras, são controlados pelo controlo de tracção (que pode ser desligado) associado ao controlo electrónico de estabilidade (VDC) que está permanentemente activo.
É um "peste de um fora da lei"!!!!
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